Een van de grootste problemen bij het werken met stopverf is de daaropvolgende krimp (drawdown, je kunt het anders noemen). Er kunnen verschillende redenen zijn voor krimp.
Schending van applicatietechnologie
• te dikke laag voor dit soort materiaal
• mismatch in verhouding met verharder
• niet gelijkmatig mengen met verharder
• kloppen in plaats van mengen (door de vorming van luchtbellen in de massa)
• stopverf aangebracht op een laag oud materiaal (een dikke laag verf of andere stopverf)
• het drogen tussen de lagen niet aanhoudt
Onjuiste schurende materialen
• werk met schuurpapier van grote gradatie
• risico van groot schuurmiddel wordt niet door kleiner verwijderd
• het oppervlak vóór het aanbrengen is niet goed voorbereid (het risico is te groot of er verschijnt glans op de achterkant)
Er wordt ook aangenomen dat werken met water gecontra-indiceerd is, omdat het stopverfmateriaal van de auto poreus is en capillair vocht moet absorberen, dat het metalen oppervlak bereikt, roest wordt gevormd en de stopverf gewoon zal verdwijnen. In de praktijk geeft een kortetermijnbedrijf met vochtbestendig schuurpapier vóór het aanbrengen van de grond niet zo'n effect. Desalniettemin zal de werking van een auto met stopverf of primerelementen na enige tijd leiden tot het binnendringen van vocht in het metalen oppervlak, maar dit duurt enige tijd. In dit geval is de volledige verwijdering van de toegepaste materialen correct.
Werk met stopverf
Het is heel belangrijk om de instructies op de verpakking te lezen, in principe wordt het hele technische proces volledig overwogen. Beschrijving van het werk in de vorm van tekeningen van schema's: droogtijd en temperatuur, gradatie van schuurmiddel (schuurpapier), methoden voor het aanbrengen van het materiaal. Nadat de nieuwe pot is geopend, moet u de inhoud voorzichtig verplaatsen, namelijk mengen met een spatel of spatel, en niet kloppen met een stuk elektrode of een schroevendraaier. Beschermende maatregelen omvatten werk in een ademhalingstoestel in een goed geventileerde ruimte, waarvan de temperatuur niet laag of hoog mag zijn (bij voorkeur 18-20 ° C).
