DE INSTORTING - DE TEEN VAN DE WIELEN VAN DE AUTO MET JE EIGEN HANDEN

Send

Als je merkt dat de auto zonder duidelijke reden opzij rijdt, of dat de banden op de voorwielen ongelijkmatig verslijten - het is tijd om de camber te controleren - toe. Moderne automobilisten zijn gewend om alles in een autoservice te doen. Gelukkig zie je om de 500 meter de borden: "3D camber".
Is een dure service echt noodzakelijk, of kunt u deze procedure zelf uitvoeren?

Een standaard voor het controleren en installeren van wielhoeken vereenvoudigt het proces zelf zeker. De auto staat strikt horizontaal, de voorwielen bevinden zich op roterende schijven. Dankzij het lasermeetsysteem is de nauwkeurigheid bovendien vrij hoog. Het is niet nodig om in de hoektafels te duiken en ze in uw auto te proberen, de informatie bevindt zich in de databases. Dit is een positieve kant.
Aan de andere kant, ondanks al deze elektronica en "lasergeleidingssystemen", worden de moeren gedraaid door een gewone monteur. Vaak dubieuze kwalificaties. De fout wordt dus niet bepaald door de kosten van apparatuur, maar door de directheid (of kromming) van de handen van een automonteur.
Al deze apparatuur is ontworpen om het proces en de commercialisering ervan te versnellen. Als de uitlijning van de uitlijningen op de standaard niet meer dan 30 minuten duurt, kunt u in een garage enkele uren doorbrengen. En als u geen gat heeft, duurt het proces nog langer.
Wat betreft de nauwkeurigheid van metingen - de muren van huizen, gebouwd volgens het waterniveau en loodrecht, zijn niet meer gebogen dan moderne gebouwen die werden gemeten door het laserniveau.

Onze vaders en grootvaders hoorden niets van de lastige tribunes, de rij in de autoservice was niet minder dan in het mausoleum van Lenin. Desondanks reden de auto's soepel en de banden versleten gelijkmatig (rekening houdend met het tekort - de banden werden verzorgd, als een oogappel).

Hoe is dit gedaan?

In de "Onderhoudsinstructies" van de auto bevinden zich onder andere de hoeken van de wielvlucht, de tenen en de wielen. Heb je niet zo'n boek? Oké! Autodealers zijn van mening dat de eigenaar alleen het recht heeft om het stuur te draaien en te schakelen. De rest moet worden gedaan door een geautoriseerde service, en voor uw geld. Daarom is alleen de "Gebruiksaanwijzing" aan de nieuwe auto bevestigd. Hierin wordt in detail beschreven hoe u de radiokanalen op uw multimediasysteem schakelt en de stoelverwarming inschakelt.
Als u het probeert, kunt u informatie vinden over elk automerk. Laten we om te beginnen de terminologie definiëren:

Camber - de afwijkingshoek van het vlak van het wiel ten opzichte van de verticaal. Dat wil zeggen dat de wielen ofwel een 'huis' of een 'boot' zijn.
Convergentie - de afwijking van het vlak van het wiel ten opzichte van de lengteas van de auto. De wielen kunnen strikt langs de as worden ingesteld, of tussen de voorranden is de afstand kleiner dan tussen de achterranden. De wielen lijken op een punt aan de horizon te kijken.
Castor - de afwijkingshoek van de rotatie-as ten opzichte van de verticaal. De as is meestal achterover gekanteld. Deze optie is niet thuis ingesteld.

Camber instelling

Nadat we deze indicatoren (in graden) hebben verkregen, vertalen we ze in millimeters. Teken hiervoor een denkbeeldige driehoek (zie afbeelding).

De welvinghoek is bekend, ook de diameter van de schijf. De camber-afwijking in mm wordt berekend volgens de geometriebaan van de school. De resulterende waarde is het verschil in de afstand van de onderste en bovenste randen van de schijf ten opzichte van de verticaal. Het is gemakkelijk om de verticaal te installeren: we hangen een schietlood op de vleugel.

En meet de afwijking. De aanpassing op elk voertuig is anders. In de regel worden de assen van de draagarm met excentrische bouten bevestigd. Maar dit is al een technische kwestie: het belangrijkste is om het principe te begrijpen.

Convergentie

Hier is de procedure veel gecompliceerder. Bereid eerst het oppervlak onder de voorwielen voor. Ze moeten relatief gemakkelijk draaien. Er zijn geen roterende steunen in de garage, dus we smeren de vloeren (je kunt stukjes oud linoleum leggen) met zeepwater.

En we raken de voorwielen op een glad gebied. Vervolgens moet u het stuur in de "rechte" positie vergrendelen. Dit kan gedaan worden met een lang bord en een niveau.

We trekken de vislijn langs de hub-centra. Het moet zich op dezelfde afstand van het midden van de voor- en achterwielen bevinden.

Het verschil in afstand van de vislijn tot de voorste of achterste rand van de schijf wordt berekend, evenals voor camber. Natuurlijk niet in graden, maar in millimeters. Draai voorzichtig de insteekkoppeling (in verschillende automodellen - het ontwerp kan variëren).

En we bereiken de juiste installatiehoek. De procedure moet verschillende keren worden herhaald, waarbij de afstanden aan beide randen worden gecontroleerd. Bij het draaien van het wiel veranderen beide afstanden.

Stel op dezelfde manier de teen van het tweede wiel in.

De nauwkeurigheid van de installatie van hoeken hangt alleen af van uw nauwkeurigheid en geduld. Na het beëindigen van het werk, reed uw bescheiden dienaar naar een vriend, bij de dienst (waar een 3D-standaard is). Geteste hoeken - alles bleek binnen de fabriekstoleranties te liggen.