artikel over het gebruik van een oude compressor uit een koelkast, voor gebruik in een airbrush.
Dus hoofdstuk één: productie.
Gewoonlijk is op onze breedtegraden de habitat van wilde of wilde compressoren vrij klein, hoewel er uitzonderingen zijn. Meestal zijn ze te vinden in de buurt van afval in de binnenplaatsen van huizen of in kelders, waar al het afval wordt opgeslagen. Meestal worden ze stevig vastgeschroefd aan een grote witte doos, die bij gewone mensen een koelkast noemen en er bier in bewaren. Jagen op een wilde compressor met je blote handen zal niet werken, het zal je niet zomaar worden gegeven. Ondertussen loop je achter wapens aan, een wilde compressor kan heel goed thuis komen, maar al een vreemde.
Je moet een speciale set wapens bij je hebben - tangen, platte schroevendraaiers en een kruis, 2 sleutels voor 12X14. Als een grote witte doos wordt gevonden, is het noodzakelijk om deze zorgvuldig te onderzoeken, meestal is de compressor verborgen in het onderste gedeelte aan de achterkant. Als de compressor wordt gedetecteerd en je hebt de nodige wapens, kun je de productie starten.
Compressor mining is een eenvoudig proces, maar u moet het zorgvuldig en zorgvuldig benaderen, anders kunnen er in de toekomst problemen optreden. Het eerste wat je moet doen, is de koperen buizen afbijten met een tang of zijkniptang die naar de koelgrill gaan met een vergoeding van ten minste 10 cm, en bij voorkeur op het maximum, dan zijn de extra buizen handig (op sommige soorten compressoren is een metalen plaat op de buizen bevestigd met reliëfnummers - gooi het niet weg, het kan ook handig zijn). Bovendien moet de buis worden afgebeten! In geen geval kun je snijden, de chips komen zeker binnen, dan kan je compressor erg ziek worden en sterven. Bij het afbijten worden de buizen plat, u kunt hier niet bang voor zijn en het zal helpen om geen olie te spatten tijdens transport.
In dit stadium kan ik aanbevelen om een druppel olie uit de compressor op een stuk schoon papier te gieten en te kijken naar metaaldeeltjes. Als de stippen zilverstof in de olie worden opgemerkt, kunt u niet langer doorgaan en de goede herinnering aan de overleden eenheid voor een minuut stilte respecteren.
Het tweede en belangrijkste ding - de compressor bestaat niet alleen uit hardware, hij heeft ook een ander en zeer belangrijk orgel - het startrelais. Het relais ziet eruit als een kleine zwarte (soms witte) doos, afzonderlijk geschroefd met schroeven naast de compressor, bedrading gaat erin en eruit. Het is noodzakelijk om het relais voorzichtig uit de koelkast te schroeven en op dezelfde manier voorzichtig de connector los te koppelen die van het relais naar het compressorkarkas gaat (dit geldt voor oude potten, voor andere typen compressoren kan het relais niet-verwijderbaar zijn). De binnenkomende 2 draden zullen waarschijnlijk moeten worden afgebeten, ze gaan nog steeds niet rechtstreeks naar de stekker. Er is nog een belangrijk punt - u moet onthouden of markeren in welke positie het relais werd geschroefd, waar de boven- en onderkant gebeurt en is ondertekend, maar niet altijd. Waarom is belangrijk - meer daarover hieronder.
En ten slotte, de derde - met behulp van 2 sleutels tot 12, schakelen we het compressorkarkas uit de koelkast. Het wordt meestal vastgeschroefd met 4 bouten en moeren door rubberen pakkingen. Het is raadzaam om deze hele set bevestigingsmiddelen en elastiekjes mee te nemen, dit kan handig zijn tijdens de daaropvolgende voorbereiding op het werk.
Hoofdstuk twee: Voorbereiding (domesticatie).
Dus je hebt zojuist je compressor, besmeurd met vuil en olie, met je handen gekrast en uitgestrekt op je knieën, moe maar gelukkig, eindelijk zijn huis bereikt. Nu kunt u beginnen met het voorbereiden van de compressor voor gebruik. Het eerste wat u moet doen is een testrun. We verbinden de relaisconnector aan de contacten in de compressorbehuizing. We oriënteren en bevestigen het relais tijdelijk op een horizontaal oppervlak, u kunt het zelfs met tape plakken. Het belangrijkste is om het relais te repareren zoals het zich in de koelkast bevond, het werkt op een aanhangwagen met zwaartekracht en plaatverwarming. Als u het verkeerd oriënteert, of gewoon op het gewicht gooit, zal het niet correct werken, en dit kan fataal eindigen voor zowel de relais- als de compressormotorwikkelingen.
Voorzichtig en met behulp van elektrische tape bevestigen we de tijdelijke draad met een plug aan de draden die het relais binnenkomen. Ik raad ten zeerste aan om de plaats van draaien met elektrische tape te beëindigen, uw veiligheid en leven hangen hiervan af. Modelleerders en zo weinig, laten we hen en uzelf koesteren. Afgevlakte buizen moeten worden geperst met een tang, ze zullen naar de zijkanten divergeren en de luchtdoorgang vrijgeven.
Als alles klaar en vast is - steek je de stekker in het stopcontact. Meestal gaat dit gepaard met een klein vonken en ploffen, de belasting is nog steeds aanzienlijk. Als alles in orde is, moet de compressor worden ingeschakeld en zachtjes rammelen. Er moet lucht uit de buis komen, je moet aangeven welke van hen "inspiratie" is en welke "uitademt". U hoeft niet lang te rijden, het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de montage werkt. Als het niet OK is en de compressor niet start of na een tijdje start en uitschakelt, is het niet goed. Voor een klein onderzoek moet je vrienden zijn met elektrotechniek en een tester. Als je niet bevriend bent met deze dingen, raad ik af om verder rond te snuffelen.
Nou, als je vrienden bent of een idee hebt - ga door. Het is noodzakelijk om de relaisconnector van de compressor te verwijderen en de motorwikkelingen te laten draaien. Ze moeten met weinig weerstand tegen elkaar bellen in elke combinatie. Als een van de wikkelingen niet overgaat, houden we het lichaam van de overleden eenheid in handen. Als u belt, moet u het relais inspecteren en reinigen. Open voorzichtig de doos en maak de contacten schoon met fijn schuurpapier. Het belangrijkste is om ze niet te buigen of af te breken; je hoeft ook niet veel te wrijven.
Daarna verzamelen we alles terug, repareren het zoals het hoort en proberen het opnieuw in te schakelen. Als het niet opnieuw start of uitschakelt, helaas, is het pech ... (Dit is op voorwaarde dat het relais native is en bij deze compressor is geleverd. Een noodstop kan ook optreden omdat de motor krachtiger is dan die waarvoor het relais is ontworpen, dan moet je op zoek naar een ander relais, en de plaat op de handset zal helpen.) Laten we het echter niet hebben over trieste dingen, we hopen dat alles werkte.
Nu moet u uw eenheid samenstellen in een meer aangepast en compact apparaat. Natuurlijk doe ik niet alsof het waar is, iedereen heeft zijn eigen mogelijkheden en middelen om dit doel te bereiken, maar ik zal mijn benadering van het assembleren van het hele apparaat schetsen. Om dit te doen, moet u de dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel, automarkt of een kraam met reserveonderdelen bezoeken. Daar moet je kopen:
Een liter motorolie voor vervanging, 10w40 of een andere minerale of semi-synthetische. meestal is een liter de kleinste container, maar als je geluk hebt, kan het worden getapt en is 500 gram voldoende. In het ergste geval kun je alle krakende scharnieren in huis invetten.
Versterkte rubberen olie- en benzinebestendige buis, ongeveer een meter lang en 4 mm binnendiameter. Het is goed om een stuk koperen buis van de compressor bij je te hebben, je kunt de juiste rubberen buis erop passen.
Metalen koppelingsklemmen, 6 stuks. Ze moeten worden geprobeerd op een vers gekochte rubberen buis. Ze moeten een iets grotere diameter hebben.
PVC vinyl wasmachine buis. Ze zijn doorzichtig, er zijn ook versterkte, maar we hebben dergelijke niet nodig. De lengte moet worden gekozen afhankelijk van de locatie van de compressor en het bedieningscomfort, maar niet minder dan 2 meter.
2 fijne filters - een voor benzine en een voor diesel. Visueel anders - voor benzine zit er een papieren accordeon in, voor diesel - in een synthetisch gaas.
Een tube olie- en benzinebestendige siliconenkit, beter dan een dikke consistentie en grijs, vloeibaarder en zwart slechter.
Nadat u dit alles hebt verkregen, moet u uw stops naar de dichtstbijzijnde hardware store sturen. Daarin moet u verwerven:
Snoer met een stekker aan het einde, voor het voeden van de compressor naar het netwerk. Minimaal 1,5 meter lang, bij voorkeur in dubbele isolatie.
Lichtschakelaar met één sleutel in een gesloten behuizing voor externe installatie.
Houtschroeven voor hout 3,5 x 16 of 3x16.
Nu moet al deze hoop worden gecombineerd en krijgen we de felbegeerde eenheid.
Het eerste en belangrijkste voorbereidingspunt, waarvan het verdere werk en de duurzaamheid van de compressor afhangen, is olieverversing. Veel exemplaren zijn bij deze gelegenheid gebroken, het is noodzakelijk om te veranderen, het is niet noodzakelijk welke olie te gieten en welke niet.
Er kunnen veel meningen zijn, maar de juiste is van mij! Zodat er dan geen lege vragen zijn zoals "maar het werkt prima voor mij op een zonnebloem!", Zal ik mijn standpunt op dit punt opschrijven.
Zuivere "spindel" (freon, compressor - zoals ze niet werden genoemd) wordt in de fabriek olie in de compressor gegoten. In feite is het mineraal. Het bevat geen additieven, omdat de compressor in de koelkast werkt in een gesloten en airless (zuurstofvrije) ruimte, en het wordt niet blootgesteld aan omgevingsinvloeden. Wanneer we het voor onze doeleinden gaan gebruiken, verandert de situatie dramatisch. Luchtzuurstof, stofdeeltjes, vocht, enz. beginnen op de olie in te werken. Minerale olie is behoorlijk snel o raakt verstopt en geoxideerd, verliest zijn eigenschappen. Dit leidt tot sterke compressieverwarming tijdens bedrijf, lawaai, slijtage van het zuigersysteem en uiteindelijk vastlopen. En dit ondanks het feit dat er voldoende olie was. Bovendien, vanwege kleine bindmiddelen en met de bevochtigende eigenschappen van de minerale olie, zal deze intensief uitvliegen, de lucht met damp blokkeren en het bedrijfsniveau in de compressor verlagen.
Auto (motor) olie is beroofd van de meeste van deze problemen, voornamelijk vanwege het gehalte aan additieven die de slechte factoren die de kwaliteit en duurzaamheid van de olie beïnvloeden, compenseren of volledig elimineren. Bovendien is het ontworpen voor veel strengere bedrijfsomstandigheden dan die in uw compressor. Ik gebruik bijvoorbeeld motor semi-synthetische 10w40, omdat deze achterblijft na het verversen van de olie in mijn auto. U kunt minerale en semi-synthetische olie gebruiken met andere indices, maar ik raad af synthetische oliën te gebruiken. Ten eerste, aanzienlijk duurder, en ten tweede zijn ze vloeibaarder en minder duurzaam.
Ik hoop dat ik overtuigend heb geschreven, hoewel er natuurlijk ongelovigen zullen zijn die voortdurend olie die bij de hand is zullen vullen, en, ja, de vlag voor hen.
Laten we teruggaan naar onze ijzeren vriend. Dit werpt een technisch punt op, namelijk - welk type compressor in je handen viel. Visueel zijn ze verdeeld in 2 hoofdtypen - een cilinder en een pot (lijkt op een nachtvaas bedekt met een bolle deksel). De eerste - bijna uitgestorven soort, werd gebruikt in zeer oude soorten koelkasten, werd eind jaren 70 niet meer geproduceerd. Maar als je erin slaagde dit type compressor tot leven te brengen, had je echt geluk. Ze kunnen bij de uitgang veel meer druk uitoefenen dan de anderen. Vaker wel dan niet, valt het tweede type compressor - potten - in handen.
Het belangrijkste verschil voor ons in dit stadium is waar de olie moet worden ververst. In de cilinders wordt meestal een enorme bout aan de zijkant van de behuizing geschroefd; deze sluit de vulnek. Het is noodzakelijk om het met een sleutel los te schroeven, de oude olie uit de compressor in enkele wegwerpschalen te laten lopen. Het is raadzaam om te meten hoeveel deze olie was. Afhankelijk van het type cilinder, moeten ze worden gevuld met 300 tot 500 gram olie. Draai vervolgens de bout voorzichtig vast, bij voorkeur met een olie- en petroleumbestendig afdichtmiddel.
Met een pot is het iets ingewikkelder. Gewoonlijk steken er 3 buizen uit - inademen, uitademen en een afgesloten vulbuis. Het is raadzaam om de olie erdoor te verversen. Om dit te doen, moeten we deze buis openen, we kunnen het bestand enigszins snijden met een cirkel in een cirkel onder de afgevlakte plaats, maar in geen geval doorsnijden. Vervolgens, langs de inkeping, moet de buis worden gebroken en volledig worden afgebroken, zwaaiend naar de zijkanten. De braam gevormd rond de rand moet licht worden genageld met een hamer. Tap vervolgens eenvoudig de olie uit de pot en kantel deze in de richting van de buizen in een wegwerpcontainer. Denk eraan - schakel de compressor niet in nadat de olie is afgetapt!
De compressor moet worden gevuld met een spuit, geleidelijk olie in de vulbuis gieten, u kunt een rubberen buis in de vorm van een geïmproviseerde trechter plaatsen. Olie in een pot vereist ongeveer 250-350 gram. Na het tanken moet de buis worden overstemd, anders gaat de lucht erdoorheen (of omgekeerd - ga voorbij het filter, afhankelijk van het type compressor). Je kunt het natuurlijk plat maken, maar het is niet handig, dan moet je de olie verversen. Ik raad aan om een kleine zelftappende schroef met een geschikte diameter in te schroeven, onder de dop waarvan er een rubberen sluitring is.
Zoals in het geval van olie, zijn er wanhopige of luie kameraden die proberen de compressorolie onderweg te voeden en naar de zuigbuis te gieten - ik raad ten zeerste aan dit niet te doen. Ten eerste is het raadzaam om de olie in één keer te verversen en de compressor aan te zetten met de afgetapte olie is deze te doden. Ten tweede - er is een dergelijk fenomeen in zuigerinrichtingen - waterslag. Dit is wanneer een vloeistof in de ruimte boven de zuiger komt, in een volume dat groter is dan het volume van de compressiekamer. Zoals we weten, worden vloeistoffen bijna niet gecomprimeerd en de compressormotor zal dit proberen. Als gevolg hiervan kunnen we de vernietiging van het zuigersysteem krijgen. Ik hoop dat ik hiervan overtuigd ben.
En zo gaan we verder. Nu zullen we alles op een hoop zetten, volgens het bovenstaande schema.
Dit schema is bedoeld voor single-action airbrushes, zoals onze geliefde "Eton" - hij is ook een Wit-Rusland, of geconverteerd naar enkelwerkende dubbelwerkende airbrushes.
Natuurlijk kun je dit allemaal combineren en het op het gewicht laten, maar dit ontwerp zal voortdurend breken en uit elkaar vallen. Ik denk dat als je een beetje moeite doet en alles op elk platform of in het geval combineert, dit betrouwbaarder zal zijn en meer plezier aan het werk zal geven. Ik pretendeer niet te standaardiseren, maar mijn type assemblage vereist absoluut geen gebruik van gereedschapsmachines, lassen of speciaal gereedschap. Alle materialen zijn ook beschikbaar, en hun kosten zijn klein. Voor het eenvoudigste en meest betrouwbare resultaat kunt u de structuur op een multiplexplaat of spaanplaat monteren. De afmetingen van dit blad hangen hoofdzakelijk af van het type ontvanger dat is geselecteerd of gedolven. De ontvanger is nodig voor ten minste twee functies - het effent luchtdrukpulsen die onvermijdelijk zijn tijdens de werking van de compressor en dient als een val voor dampen en oliedruppeltjes. Voor goedkope airbrushes met een enkele actie, waaronder de veel gebruikte "Eton" - hij is ook een Wit-Rusland, een ontvanger met grote capaciteit is absoluut niet nodig, een volume van ongeveer 1-2 liter is genoeg.
Zoals de praktijk laat zien, worden praktisch alle hermetisch afgesloten containers gebruikt als ontvanger - van plastic flessen voor drankjes en bier tot industriële ontvangers van vrachtwagens en apparatuur. Naar mijn mening is het gebruik van plastic flessen en vooral glazen flessen enigszins onveilig, deze materialen hebben geen goede mechanische sterkte en zelfs een kleine druk in de ontvanger kan het breken als het beschadigd is en letsel veroorzaken. Natuurlijk kun je dingen als een cilinder van een brandblusser gebruiken, maar dit wordt iets groter en maakt de hele structuur zwaarder.
De meest optimale containers voor de ontvanger zijn kleine voedselcontainers voor water uit doorschijnend wit polyethyleen, of, zoals in mijn voorbeeld, een expansievat uit de Lada. Het polyethyleen waarvan deze containers zijn gemaakt, vrij dik en viskeus, is niet bang voor mechanische schade door gevallen kleine voorwerpen en behoudt zijn eigenschappen vrij lang. Zelfs als er een breuk optreedt, produceert het geen fragmenten of stukjes materiaal. Voor degenen die dergelijke materialen niet onder druk willen gebruiken, kan ik u adviseren om kleine gelaste metalen brandstofblikken met een volume van 5 liter eens nader te bekijken.
Het aanpassen van een bus of tank voor de ontvanger is vrij eenvoudig - u moet 2 buizen nemen, bijvoorbeeld koper, afgesneden van de compressor, elk ongeveer 15 cm lang. Vergeet niet dat er minstens 10 cm lange leidingen op de compressor moeten blijven. In het deksel van de bus zijn 2 gaten geboord waarin deze buizen goed moeten passen. Dan, vanaf de binnenkant van het deksel, is de plaats waar de buizen binnenkomen gevuld met epoxyhars, je hoeft het niet volledig te vullen, je moet nog steeds meer ruimte overlaten om de nek erin te schroeven. Wanneer alles opdroogt, moet u de nek en kurk met afdichtmiddel smeren en stevig vastdraaien. Op dit punt is het belangrijk om de buizen correct te plaatsen - hun uiteinden moeten niet in de buurt zijn en de uitgaande buis moet hoger zijn dan de binnenkomende (zoals in het diagram).
Nu alles klaar is, kun je erachter komen welke formaten een multiplexplaat nodig heeft. Sterk nauwsluitende mag niet worden gemonteerd, het zal moeilijker te onderhouden zijn en de compressor moet wat ruimte hebben voor luchtblazen en koeling. In mijn geval was een stuk van 30x40 cm voldoende, triplex moet worden genomen met een dikte van ten minste 9 mm, vezelplaat - 15 mm. Hoeken knippen en verwerken met ruw zand - het smaakt al. Maar splinters in de vingers zullen geen plezier bezorgen.
Op de hoeken van het vel op het toekomstige onderste deel ervan, is het noodzakelijk om te bevestigen met pootschroeven, rubber of, bijvoorbeeld, kurken uit plastic flessen (een goede reden om 4 "anderhalf" bier te nemen). Het belangrijkste is om de schroeven niet op de vloer of tafel te schroeven. Benen zijn nodig om het geluid tijdens de werking van de compressor te verminderen, te voorkomen dat deze op zijn plaats kruipt en krassen op de vloer zijn ook onaangenaam.
Vervolgens worden 4 gaten geboord voor het monteren van de compressor, bouten, ik hoop dat je niet bent vergeten mee te nemen? Misschien is het zo dat wanneer u een dik vel multiplex of spaanplaat gebruikt, de lengte van reguliere bouten niet voldoende is, dan moet u langere exemplaren, compleet met moeren, kopen in een hardware- of auto-winkel.
Het moeilijkste deel is het repareren van de ontvanger. Het moet eerst worden geïnstalleerd, zodat de rest van de unitonderdelen later niet zullen storen. Het is niet de moeite waard om de ontvanger door de bevestigingen te prikken, u hebt een creatieve aanpak nodig - gebruik bijvoorbeeld een rubberen buis of strip, sterke stof of leer, geperforeerde tape voor het verpakken van zware ladingen, enz. Een rand van de bevestigingstape wordt op het triplex geschroefd met een schroef, gooit het door de ontvanger en wordt aan de andere kant vastgezet.
De compressor is vastgeschroefd, bij voorkeur door pijpen aan de rand van de multiplexplaat, zodat het later gemakkelijker is om de olie te verversen. Bij het schroeven is het raadzaam om de schroefdraad van de bouten met afdichtmiddel te smeren, zodat ze vervolgens niet worden losgeschroefd door trillingen. Ernaast schroeven we het startrelais met de schroeven aan, correct gericht. Vervolgens - de lichtschakelaar, verbinden we op zijn contacten het relais en het netsnoer. Het is raadzaam om het snoer zelf met een kraag of oog aan het triplexblad te bevestigen, zodat het niet uit de schakelaar breekt.
Als het klaar is met het elektrische gedeelte, gaan we verder met de installatie van de rest van het pneumatische systeem. Bij de compressorinlaat repareren we met behulp van een stuk rubberen buis en 2 klemmen een fijn filter voor benzine. Misschien lijkt dit onderdeel iemand overbodig, maar het is niet duur en alle soorten stof komen niet in de compressor en kunnen daar niet meer worden verwijderd. Het belangrijkste bij alle volgende bewerkingen is om dit filter niet met olie te vullen, het verliest hierdoor zijn eigenschappen. Vervolgens verbinden een stuk rubberen buis en 2 klemmen de compressoruitgang met de ontvangeringang. Het is noodzakelijk om voorzichtig te handelen om de buizen niet uit het deksel te breken. Aan de uitgang van de ontvanger strekken we ook de rubberen buis met 2 klemmen, bevestigen het filter voor diesel. Dit filter kan worden gevuld met silicagel en heeft dan 2 functies: een vochtvanger en een adapter voor het bevestigen van de buizen van rubber en vinylchloride. Natuurlijk kunt u zonder, de vinylbuis rechtstreeks naar de uitgang van de ontvanger trekken, maar een dergelijke verbinding is niet volledig strak en duurzaam, de slang breekt de gladde koperen buis af.
Een vinylbuis heeft meestal een kleinere diameter dan het mondstuk van het filter en de airbrush; het rekt niet erg goed en is moeilijk te monteren. Hier is een kleine truc voor - de punt van de buis wordt enkele minuten ondergedompeld in oplosmiddel 647. Ondiep, meer dan 5 mm is het niet waard, anders zal het te flexibel zijn en zal er geen nadruk worden gelegd om het op de fitting te duwen. Het is raadzaam om het filter en de vinylbuis op een triplexplaat te bevestigen, zodat deze niet hangt en de ontvangerbuizen losraakt.
Nou, dat is het bijna. Je kunt aanzetten, luisteren naar het gesis van lucht. Gewoon meteen het werk in rennen is het niet waard, als siliconenkit werd gebruikt - het moet een paar dagen drogen.
Hoofdstuk drie: Exploitatie.Er is hier niets ingewikkelds. Het belangrijkste bij het gebruik van de compressor is om oververhitting te voorkomen. Gewoonlijk wordt de compressor gedurende 25-30 minuten continu bedrijf verwarmd tot een temperatuur van 40-45 ° C. Het is niet de moeite waard om langer te werken, het kan al slecht nadenken over de middelen en de kwaliteit van het werk.
Voor toekomstig gebruik moet u mogelijk de luchtdruk aanpassen. Sommige soorten compressoren kunnen bijvoorbeeld veel meer lucht verspreiden dan nodig is voor een airbrush, of dit komt door verfmomenten. In dit geval zal de compressor onnodig hoge druk creëren in de buizen, filters en ontvanger, en deze zal ook werken met overbelasting en snel opwarmen. In dit geval hebben we een versnellingsbak nodig. Het belangrijkste is dat de versnellingsbak in dit systeem aan de INPUT van de compressor moet worden geïnstalleerd. Als deze aan de uitgang wordt geïnstalleerd, zal de compressor ook overbelast raken en snel opwarmen.
Door een reduceer bij de inlaat te installeren, beperken we de hoeveelheid lucht die door de compressor stroomt, waardoor de druk wordt geregeld. De eenvoudigste en goedkoopste versnellingsbak zijn gekalibreerde buizen, die via een rubberen buis aan de inlaat van het filter kunnen worden bevestigd, bijvoorbeeld uit de pennen van vulpennen of dikke naalden van spuiten. U kunt zelf boren met verschillende oefeningen. Of u kunt de dichtstbijzijnde dierenwinkel bezoeken, in de producten voor het aquarium vindt u zeer geschikte kleine kranen en versnellingsbakken. En in termen van landingsdiameters zijn ze gewoon een cent waard. In tegenstelling tot gekalibreerde buizen, kunt u de druk aanpassen binnen bepaalde grenzen terwijl u werkt.
Hoofdstuk Vier: Onderhoud.
Compressoronderhoud is niet moeilijk, hoewel sommige delen hiervoor gedeeltelijk moeten worden verwijderd. Natuurlijk hoeft u het apparaat helemaal niet te onderhouden, maar geloof me - het zal hetzelfde antwoorden.
De service omvat:
Olie verversen.
Filter vervangen.
Verwijder opgehoopte olie uit de ontvanger.
Olie, hoe goed het ook is, verliest nog steeds zijn eigenschappen en raakt na verloop van tijd vervuild. Het is raadzaam om de olie minstens eenmaal per jaar in de compressor te verversen, ongeacht de modus en de hoeveelheid bedrijfstijd.
Om dit te doen, is het noodzakelijk om alle buizen eruit te verwijderen, de plug los te draaien - schroef van de vulbuis en de compressor te kantelen om alle olie eruit te gieten. Onthoud - daarna kunt u het in elk geval niet meer inschakelen! Giet vervolgens, net als bij de eerste olieverversing, de benodigde hoeveelheid olie erin met een spuit. Terwijl de buizen worden verwijderd - u kunt tegelijkertijd de oude filters verwijderen en de verzamelde olie uit de ontvanger gieten. Het is niet de moeite waard om deze olie terug in de compressor te gieten.
Installeer vervolgens alle nieuwe filters op hun plaats, breng de buizen terug naar de compressor. Metalen klemmen helpen hier goed bij, zodat u dergelijke bewerkingen herhaaldelijk kunt uitvoeren.
Nou, dat is alles, goed werk. Ik denk dat de extra vragen die zijn gerezen op het forum kunnen worden opgelost.
