HOE DE HEADLINER VAN DE AUTO WORDT BIJGEWERKT

Send

Het probleem van het doorzakken van stof op het plafond van mijn "Vectra B" kwam ik vorig jaar tegen. Ik vertrouwde dit werk toe aan de provinciale "meester", waar ik meer dan eens spijt van had. De nieuwe stof begon slechts een maand na de restauratie af te pellen. Dit was de eerste bel. Ik gaf de auto opnieuw over. Na het tweede gesprek verdween het licht echter in de cabine. In minder dan een jaar zakte de huid opnieuw en om de een of andere reden reageerde de telefoon van de 'meester' niet meer. Toen besloot ik mijn nieuwe autoreparatiegebied voor mij te proberen.

Demontage van het plafond in de Opel Vectra B (stationwagon)
Op een warme zonnige dag begon ik het plafond te verwijderen. Omdat de carrosserie van de stationwagen groot genoeg is, zijn er veel montageplaatsen.
Om te beginnen opende ik alle deuren en begon ik met werken aan de achterkant van de auto. De eerste die zich overgaf was een plastic paneel dat de rand van het plafond bij de achterklep bedekt.

De zijhellingen van de ramen zijn ook bevestigd aan de vergrendelingen. Boven de ramen van de bagageruimte bevinden zich twee plastic pluggen die worden verwijderd na het trekken aan de noppen.

De achtergrondverlichting wordt op een plastic "snor" gehouden.

Vervolgens kunt u de verticale panelen losmaken waarin de veiligheidsgordels zich bevinden. Ik heb ze niet volledig verwijderd, maar alleen het bovenste deel in de cabine getrokken.

Er zijn handgrepen boven de achterdeuren en boven de voorpassagier. Eerst moet u de decoratieve doppen openen met een dunne platte schroevendraaier, waarna de schroeven worden verwijderd met een kruiskopschroevendraaier. In de achterste handgrepen moet de elektrische connector van de achtergrondverlichting worden losgekoppeld.

Voorin de cabine is het centrale plafond gedemonteerd, waarvan de behuizing wordt ondersteund door stalen vergrendelingen.

Twee schroeven zijn verborgen onder het plafond. De carrosserie van het plafond wordt, naast twee schroeven aan de voorkant, vastgehouden door twee metalen vergrendelingen.

Zonnekleppen worden bevestigd met drie schroeven en er is ook een elektrische draad aan bevestigd.

Bij de voorruit zijn vergrendelde plastic panelen bevestigd aan de vergrendelingen. Onder het linkerpaneel bevindt zich een bus, waardoor stroom naar de binnenverlichting stroomt. Ik had het beschadigd, ik moest het aan een bekende elektricien geven voor reparatie. Het laatste bevestigingselement van het plafond was een plastic "zuiger" in het centrale deel van het plafond.
Het plafondpaneel, bevrijd van armaturen, kan eenvoudig uit de achterklep worden getrokken.
Oude stof strippen
De oude stof die zijn missie heeft volbracht, kan snel worden gescheurd en weggegooid en de restanten kunnen worden verwijderd met een metalen borstel. In mijn geval was het materiaal nieuw, dus besloot ik het voorzichtig te verwijderen. Om dit te doen, heb je een gewoon klein mes nodig met een stompe "neus". Er was veel geduld nodig om de randen en randen af te pellen, maar het centrale deel rustte op een 'eerlijk woord'.

Ik probeerde het materiaal samen met de schuimlaag te verwijderen.

Voor mijzelf concludeerde ik dat de "meester" tijdens het reparatieproces de technologie schond, wat leidde tot het afpellen van de stof.
Er waren sporen van lijm en schuim op het plafondpaneel, die ik met hetzelfde mes verwijderde, evenals schone vodden en oplosmiddel 646. De schuimlaag werd ook zorgvuldig behandeld met een oplosmiddel.De keuze van lijm en de fijnheid van lijmen
Tegenwoordig heeft de markt een breed scala aan textiellijmen. Voor de restauratie van het plafond van de auto is hittebestendige lijm vereist, omdat in de zomerhitte het dak erg heet is en de lijm van vast naar vloeibaar kan worden. De stof zakt onmiddellijk door.
Na het lezen van de recensies op de online forums, besloot ik om ABRO aerosollijm te proberen.

Natuurlijk is het gemakkelijk om ermee te werken, draai het spuitapparaat gewoon naar de werkpositie om gelijkmatig lijm op het oppervlak aan te brengen. Na het drogen zijn er geen geuren in de cabine. Maar ondanks de naleving van alle paragrafen van de instructies en de dagelijkse blootstelling, dook de eerste zonnige dag me in de duisternis. De stof zat los, maar zodra ik er met een hand overheen ging, klampte het zich weer vast aan de basis. Dit gebeurde elke keer dat de zon het dak verwarmde.
Na een paar maanden kon ik er niet meer tegen en ontmantelde de huid opnieuw. Deze keer kocht ik een liter blikje Russische lijm 88 luxe (universeel).

Ik moest lijm aanbrengen met een borstel, deze activiteit is niet voor zwakke handen. De samenstelling is zeer viskeus, goed geabsorbeerd in de basis. Ik heb twee lagen aangebracht, terwijl de kamer goed geventileerd was (tocht). Opgemerkt moet worden dat mijn angst om de stof met een donkere compositie te impregneren niet uitkwam. Nergens kwam de lijm naar buiten en verpestte de huid. Zodat het materiaal gegarandeerd aan de basis blijft kleven en droogt, spreid ik de plastic film over de gelijmde stof en het gegoten zand. Het resultaat is een soort onderdrukking. Na twee dagen was het plafond klaar voor installatie in de cabine.

Ik raad u aan om in omgekeerde volgorde te installeren, te beginnen met de vizieren en het voorlicht. De geur van lijm werd ongeveer een week lang gevoeld, hoewel de auto bijna dagelijks werd geventileerd. Maar de stof houdt stevig vast, wat zowel de ogen als de ziel behaagt. Ik heb dit werk tenslotte zelf gedaan!